സ്മാര്‍ട്ട്‌ഫോണ്‍ നിര്‍മ്മാണത്തിലെ പ്രധാന ഘടകമായ മെമ്മറി ചിപ്പുകളുടെ വില കുത്തനെ ഉയര്‍ന്നതോടെ ഇന്ത്യന്‍ സ്മാര്‍ട്ട്‌ഫോണ്‍ വിപണിയില്‍ ദീര്‍ഘകാലമായി ആധിപത്യം പുലര്‍ത്തിയിരുന്ന ചൈനീസ് ബ്രാന്‍ഡുകള്‍ തിരിച്ചടി നേരിടുകയാണ്. ചൈനീസ് കമ്പനികള്‍ കുറഞ്ഞ വിലയിലുള്ള ഫോണുകളില്‍ നിന്ന് പിന്‍വാങ്ങാന്‍ തുടങ്ങിയതോടെ, ലാവ, എഐ പ്ലസ് തുടങ്ങിയ ഇന്ത്യന്‍ കമ്പനികള്‍ക്ക് വിപണിയിലേക്ക് ശക്തമായി തിരിച്ചെത്താനുള്ള വലിയൊരു അവസരമാണ് ലഭിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇതിന്റെ ഫലമായി ആഭ്യന്തര കമ്പനികളുടെ സംയുക്ത വിപണിവിഹിതം കഴിഞ്ഞ എട്ട് വര്‍ഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും ഉയര്‍ന്ന നിരക്കിലെത്തി.
മൊബൈല്‍ വിപണിയിലെ ഈ അനുകൂല സാഹചര്യം കണക്കിലെടുത്ത് മറ്റു കമ്പനികളും 15,000 രൂപയ്ക്ക് താഴെയുള്ള സ്മാര്‍ട്ട്‌ഫോണ്‍ വിഭാഗത്തിലേക്ക് കടന്നുവരാന്‍ തയ്യാറെടുക്കുകയാണെന്ന് എക്കണോമിക്‌സ് ടൈംസ് റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്യുന്നു. എന്നാല്‍, നിലവില്‍ ഫോണ്‍ വിപണിയിലെ മൊത്തം വില്‍പ്പന മന്ദഗതിയിലാണെന്നതും വിദേശ കമ്പനികള്‍ക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയിലും വിതരണ ശൃംഖലയിലുമുള്ള മേല്‍ക്കൈയും ഇന്ത്യയിലെ കമ്പനികള്‍ക്ക് വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്. അതിനാല്‍, വിലക്കുറവിലൂടെ ലഭിച്ച ഈ താല്‍ക്കാലിക അവസരത്തെ ദീര്‍ഘകാല മത്സരക്ഷമതയാക്കി മാറ്റാന്‍ സാധിക്കുമോ എന്നതാണ് ഇന്ത്യന്‍ നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ നേരിടുന്ന പ്രധാന പരീക്ഷണം.
വിപണിയില്‍ തെളിഞ്ഞ അപൂര്‍വ്വ അവസരം
മുന്‍വര്‍ഷങ്ങളില്‍ ഇന്ത്യയിലെ സ്മാര്‍ട്ട്‌ഫോണ്‍ വിപണിയുടെ 75 ശതമാനത്തോളം കൈയടക്കിവെച്ചിരുന്ന ചൈനീസ് ബ്രാന്‍ഡുകളുടെ വിഹിതം നിലവില്‍ കുറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. ഒരു എന്‍ട്രി ലെവല്‍ സ്മാര്‍ട്ട്‌ഫോണിന്റെ ആകെ നിര്‍മ്മാണച്ചെലവിന്റെ 40 ശതമാനത്തോളം മെമ്മറി ഘടകങ്ങള്‍ക്ക് വേണ്ടിയാണ് ചെലവഴിക്കുന്നത്. ചിപ്പുകള്‍ക്ക് വില കൂടിയതോടെ നിര്‍മ്മാണച്ചെലവിലുണ്ടാകുന്ന ഈ അപ്രതീക്ഷിത വര്‍ദ്ധനവ് താങ്ങാന്‍ കമ്പനികള്‍ക്ക് കഴിയാതെ വരുന്നു. കുറഞ്ഞ വിലയില്‍ ഉയര്‍ന്ന ഫീച്ചറുകള്‍ നല്‍കി വിപണി പിടിച്ചെടുത്ത വിവോ, ഓപ്പോ, ഷവോമി തുടങ്ങിയ ചൈനീസ് ബ്രാന്‍ഡുകളെയാണ് ഇത് ഏറ്റവും കൂടുതല്‍ ബാധിച്ചത്.
ചെലവ് വര്‍ദ്ധനവ് മറികടക്കാന്‍ ചൈനീസ് കമ്പനികള്‍ തങ്ങളുടെ എന്‍ട്രി ലെവല്‍ മോഡലുകളുടെ നിര്‍മ്മാണം വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുകയും കുറഞ്ഞ തുകയിലുള്ള ഫോണുകളില്‍ നല്‍കിയിരുന്ന ഫീച്ചറുകള്‍ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. ലാഭം കൂടുതല്‍ ലഭിക്കുന്ന മിഡ്-റേഞ്ച്, പ്രീമിയം ഫോണുകളിലേക്ക് അവര്‍ കൂടുതല്‍ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാന്‍ തുടങ്ങിയതോടെ, കുറഞ്ഞ ബജറ്റില്‍ നല്ല ഫോണുകള്‍ തിരയുന്ന സാധാരണ ഉപഭോക്താക്കള്‍ക്ക് മുന്നില്‍ ഓപ്ഷനുകള്‍ ഇല്ലാതായി. ഈ വിടവിലേക്കാണ് ഇന്ത്യന്‍ ബ്രാന്‍ഡുകള്‍ പ്രവേശിക്കുന്നത്. മുന്‍വര്‍ഷം വളരെ കുറഞ്ഞ വിപണിവിഹിതം മാത്രം ഉണ്ടായിരുന്ന ലാവയും എഐ പ്ലസും തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം ശക്തമാക്കി വിപണിവിഹിതം ഗണ്യമായി ഉയര്‍ത്തി.
മുന്‍കാല പരാജയങ്ങളില്‍ നിന്നുള്ള പാഠങ്ങള്‍
പത്ത് വര്‍ഷങ്ങള്‍ക്ക് മുമ്പ് സാംസങ്ങിനോട് മത്സരിച്ച് മൈക്രോമാക്‌സ്, ലാവ, ഇന്റക്‌സ്, കര്‍ബണ്‍ തുടങ്ങിയ ഇന്ത്യന്‍ ബ്രാന്‍ഡുകള്‍ വിപണിയുടെ വലിയൊരു പങ്ക് സ്വന്തമാക്കിയിരുന്നു. എന്നാല്‍ പിന്നീട് അതിവേഗത്തില്‍ എത്തിയ ചൈനീസ് ബ്രാന്‍ഡുകള്‍ വന്‍തോതിലുള്ള നിര്‍മ്മാണം, മാര്‍ക്കറ്റിംഗ്, ശക്തമായ റീട്ടെയില്‍ വിതരണ ശൃംഖല എന്നിവയിലൂടെ ഇന്ത്യന്‍ ബ്രാന്‍ഡുകളെ വിപണിയില്‍ നിന്ന് പുറത്താക്കി. പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകള്‍ വികസിപ്പിക്കാനോ ആഗോളതലത്തില്‍ ഗവേഷണ-വികസന ചെലവുകള്‍ ക്രമീകരിക്കാനോ കഴിയാതിരുന്നതാണ് അന്ന് ഇന്ത്യന്‍ കമ്പനികള്‍ക്ക് തിരിച്ചടിയായത്.
എന്നാല്‍ ഇന്നത്തെ സാഹചര്യം മുന്‍പത്തേതില്‍ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ മൊബൈല്‍ ഫോണ്‍ നിര്‍മ്മാണ കേന്ദ്രമായി ഇന്ത്യ മാറിയിരിക്കുന്നു. കേന്ദ്ര സര്‍ക്കാരിന്റെ പ്രൊഡക്ഷന്‍-ലിങ്ക്ഡ് ഇന്‍സെന്റീവ് പദ്ധതിയിലൂടെയും മറ്റും ഉല്‍പ്പന്നങ്ങള്‍ പ്രാദേശികമായി നിര്‍മ്മിക്കാനുള്ള വന്‍കിട ഫാക്ടറികളും വിതരണക്കാരും സാങ്കേതിക വിജ്ഞാനവും രാജ്യത്ത് സജ്ജമായിട്ടുണ്ട്. ഈ ആവാസവ്യവസ്ഥ ഇന്ത്യന്‍ ബ്രാന്‍ഡുകള്‍ക്ക് മുന്‍പത്തേക്കാള്‍ കരുത്തുറ്റ നിര്‍മ്മാണ അടിത്തറ നല്‍കുന്നുണ്ട്.
ചൈനീസ് കമ്പനികളുടെ താല്‍ക്കാലികമായ പതര്‍ച്ച ഇന്ത്യയിലെ ബ്രാന്‍ഡുകള്‍ക്ക് മുന്നില്‍ വാതില്‍ തുറന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിലും വിജയം ഉറപ്പിക്കാന്‍ ഇനിയും ഏറെ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനുണ്ട്. വെറുതെ കുറഞ്ഞ വിലയില്‍ ഫോണ്‍ നല്‍കിയത് കൊണ്ടുമാത്രം ഉപഭോക്താക്കള്‍ ഒരു ബ്രാന്‍ഡിനോട് കാണിക്കുന്ന വിശ്വാസം നിലനില്‍ക്കില്ല. ക്യാമറ, സോഫ്റ്റ്വെയര്‍ അപ്ഡേറ്റുകള്‍, ഫോണിന്റെ ഈട്, വിശ്വസനീയമായ സര്‍വീസ് ശൃംഖല എന്നിവ ഉറപ്പാക്കാന്‍ ആഭ്യന്തര കമ്പനികള്‍ക്ക് സാധിക്കണം. അതുകൊണ്ട് തന്നെ, ചൈനീസ് ബ്രാന്‍ഡുകള്‍ ഉണ്ടാക്കിയ ഈ വിടവ് ഒരു സ്ഥിരമായ വിജയമാക്കാന്‍ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റത്തിനും ഉപഭോക്തൃ വിശ്വാസത്തിനും മാത്രമേ കഴിയൂ.
The Indian government has amended the Central Motor Vehicles Rules, 1989, to facilitate the use of E100 fuel in specially designed and certified flex-fuel vehicles. The move aims to reduce dependence on imported crude oil, improve fuel self-sufficiency and promote domestically produced ethanol. Flex-fuel vehicles can run on petrol, ethanol or a combination of both in varying proportions. Unlike conventional petrol vehicles, they require specialised engine control systems, fuel pumps and injection components designed to handle high ethanol concentrations. The amendment does not mean that all existing petrol vehicles can immediately use E85 or E100 fuel. Vehicles approved for E20 petrol cannot automatically run on higher ethanol blends.